Поддержать команду Зеркала
Беларусы на войне
  1. Популярная курортная страна отменяет визы для беларусов
  2. В Старых Дорогах умерла десятилетняя девочка. В больницу ее доставили в удовлетворительном состоянии по направлению врача-педиатра
  3. Лукашенко живет в плену своих иллюзий, отпуская политзаключенных? Мнение
  4. Уже возвращаются на родину. В МИД рассказали о задержании в Германии беларусских туристов с греческим шенгеном
  5. Ценный кадр. Как «образцовый» замглавы службы судебных приставов Минщины скупал недвижимость должников ради своего бизнеса
  6. На торги выставили транспорт Эдуарда Бабарико. Как думаете, нашлись ли желающие купить его?
  7. Кремль пришел в себя после наступления ВСУ в Курской области и пытается «замылить глаза» россиянам. Эксперты рассказали, что там придумали
  8. «Беларускі Гаюн»: Еще один российский «Шахед» залетел в Беларусь из Черниговской области Украины
  9. Серьезное ДТП под Пружанами: фургон в тумане врезался в автобус с 12 пассажирами, погибли три человека
  10. Правозащитникам известны фамилии 22 политзаключенных, которые вышли по помилованию
  11. Около 40 беларусских туристов с греческим шенгеном задержали в Германии. Визы аннулировали, людям грозит депортация — рассказываем
  12. «Перебрасывают сюда сейчас типа самую элиту». В Курской области воюет танковое подразделение беларусов — поговорили с его командиром
  13. «Дол***б, дол***б, дол***б». Создатель «ЧинЧинЧенэл» рассказал «Зеркалу» об аресте, допросе в ГУБОПиК и том, почему оставался в стране
  14. «Это фундаментальное нарушение». Почему Германия аннулировала шенгенские визы беларусских туристов — спросили у визового эксперта


С конца зимы — начала весны ассортимент морепродуктов в магазинах значительно сузился. Особенно это касается охлажденной продукции: в некоторых супермаркетах «рыба со льда» на время просто исчезла. О том, как импортеры пытаются решить вопросы с поставками и с какими трудностями сталкиваются, пишет Office Life.

Снимок носит иллюстративный характер. Фото: pixabay.com

Как сообщил начальник отдела внешнеэкономической деятельности крупнейшего импортера рыбы и морепродуктов «Виталюр» Александр Прадун, одна из проблем — сложность с проведением оплаты.

Банки таких стран, как Новая Зеландия, Эстония, Латвия, Литва и Дания не принимают платежи из Беларуси. Это значит, что исчезла возможность закупать там рыбу по прямым договорам. Сохраняются сложности с зачислением денег на счета компаний-продавцов.

— Деньги могут идти от нас к продавцу до двух месяцев, что, в свою очередь, сказывается на обеспечении бесперебойного наличия продукции у нас на складах. Как и прежде, мы поставляем рыбу из дальних стран по морю в контейнерах через порт Клайпеды, — рассказал Александр Прадун.

По словам эксперта, из-за новых правил перевозки весной начались проблемы с быстрой доставкой продукции автомобильным транспортом. Если ранее логистика от Клайпеды до Минска занимала около 2−3 дней, то сегодня груз может быть в дороге больше недели, а длительность этапа перевозки отражается на стоимости.

При этом цены на транспортировку выросли примерно в четыре раза: в прошлом году максимальный фрахт был 1100 евро за доставку из Клайпеды 20 тонн рыбы, с апреля стал расти и доходил до 4500 евро, сейчас цена опустилась до 2600 евро. Импортеры пробовали доставлять мороженую рыбу контейнерами по железной дороге, но такой способ оказался еще более длинным и дорогостоящим.

У «Виталюра» есть поставщики мороженой форели в Турции. Раньше машина из Турции на пароме переправлялась в Украину, затем ехала сразу в Беларусь, и это занимало пять дней. Сейчас маршрут выглядит так: Турция — Грузия — Азербайджан — РФ — Беларусь. По такому маршруту форель может ехать 8−10 дней.

Из-за этого стали практически невозможны поставки охлажденной рыбы. Срок годности такой продукции — максимум 14 дней, из которых 10 дней она может быть в дороге, и то если не возникнет каких-либо проблем.

— Сложно однозначно ответить, стоит ли ожидать подорожания рыбы на прилавках и насколько, ведь непрерывно растут закупочные цены. К этому добавляется зависимость от роста цен на энергоносители, на логистику, на наличие сырья в сезоне, — отмечает Прадун.